封面新聞?dòng)浾?粟裕 見(jiàn)習(xí)記者 戴云

       紅綠燈能否由“車看燈、人看燈”變成“燈看車、燈看人”？

       日前，這一設(shè)想已在國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)——湖北省襄陽(yáng)市實(shí)現(xiàn)。而背后的助力者，是一群來(lái)自浙江大學(xué)、麻省理工學(xué)院、哈佛大學(xué)等國(guó)內(nèi)外知 名高校的人工智能技術(shù)專家。

       據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2023年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.35億輛，較5年前增加超過(guò)1億輛。汽車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛的城市，已達(dá)94個(gè)。

      機(jī)動(dòng)車數(shù)量飆升，對(duì)交通管理提出了更高要求。如何解決擁堵這一“城市病”，成為擺在管理者面前的共同問(wèn)題。

       人工智能，能否破解交通擁堵？又如何破解？

      “車看燈”如何變成“燈看車”？

      “哪邊車多放哪邊，有多少車放多長(zhǎng)時(shí)間?！闭劶叭斯ぶ悄芗t綠燈系統(tǒng)，襄陽(yáng)市公安局交警支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)宋克敬日前在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)。

       他介紹，在充分利舊的基礎(chǔ)上，通過(guò)高清攝像機(jī)等傳感器捕獲實(shí)時(shí)交通狀態(tài)，再采用實(shí)時(shí)感知和實(shí)時(shí)調(diào)度邊緣人工智能計(jì)算，就可精準(zhǔn)控制信號(hào)燈的放行順序和時(shí)長(zhǎng)。“將紅綠燈由固定配時(shí)模式，也就是‘車看燈’，升級(jí)成‘燈看車’的隨機(jī)應(yīng)變模式?！?/p>

       襄陽(yáng)市政府新聞辦的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，襄陽(yáng)市區(qū)已有456處信號(hào)控制機(jī)接入統(tǒng)一信控平臺(tái)，并已完成239處路口智能信號(hào)燈升級(jí)。預(yù)計(jì)今年一季度將完成主城區(qū)路口（共計(jì)448處）的智能化升級(jí)。

      “信控”如何實(shí)現(xiàn)“智能”？

       2023年，人工智能紅綠燈系統(tǒng)助力襄陽(yáng)入圍世界智慧城市大獎(jiǎng)。而這一榮譽(yù)背后，離不開(kāi)一群來(lái)自浙江大學(xué)、麻省理工學(xué)院、哈佛大學(xué)等國(guó)內(nèi)外知名高校的數(shù)學(xué)、物理、計(jì)算機(jī)博士。

      “一個(gè)城市是否暢通，關(guān)鍵在于信控是否智能化，也就是道路供給能否動(dòng)態(tài)適應(yīng)出行需求?！泵鎸?duì)交通擁堵這一世界性難題，深圳市喜悅智慧數(shù)據(jù)有限公司（下文簡(jiǎn)稱喜悅集團(tuán)）聯(lián)合創(chuàng)始人兼總經(jīng)理、哈佛大學(xué)和浙江大學(xué)計(jì)算機(jī)博士蘇麗娟說(shuō)。

       據(jù)介紹，2022年，喜悅集團(tuán)首次提出“車聯(lián)網(wǎng)+智慧交管”深度融合應(yīng)用架構(gòu)，并相繼完成襄陽(yáng)市主城區(qū)路口紅綠燈的人工智能化改造。

       在蘇麗娟眼中，除了人工智能紅綠燈這一技術(shù)創(chuàng)新，團(tuán)隊(duì)還提出了一套系統(tǒng)性解決方案——人工智能治堵降碳減事故四位一體解決方案。

     “人工智能紅綠燈，是在已建設(shè)備充分利舊的基礎(chǔ)上，通過(guò)加裝邊緣人工智能芯片和秒級(jí)全智慧調(diào)度算法，在每個(gè)路口打造一個(gè)‘能掐會(huì)算’的機(jī)器人。它能24小時(shí)在路口眼觀四路、耳聽(tīng)八方，根據(jù)實(shí)時(shí)車流、人流，精準(zhǔn)指揮紅綠燈放行順序和時(shí)間。將紅綠燈由‘車看燈、人看燈’固定配時(shí)方案下發(fā)模式，升級(jí)為‘燈看車、燈看人’的實(shí)時(shí)精準(zhǔn)智能調(diào)度模式。”

       蘇麗娟認(rèn)為，該系統(tǒng)的應(yīng)用避免了無(wú)車空放、有車不放、行人空等這些不合理路權(quán)分配造成的資源浪費(fèi)。此外，還可解決單車智能在混行的交叉口感知盲區(qū)、安全左轉(zhuǎn)、標(biāo)線標(biāo)牌識(shí)別等問(wèn)題，賦能智能網(wǎng)聯(lián)和輔助駕駛產(chǎn)業(yè)。

      “治標(biāo)”如何走向“治本治根”？

         除了襄陽(yáng)，目前，喜悅?cè)斯ぶ悄芗t綠燈系統(tǒng)還在廣州、深圳、天津、成都、武漢、石家莊、滄州、三亞、孝感等數(shù)十個(gè)城市大規(guī)模落地。

         來(lái)自公安部的數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.35億輛。此外，有關(guān)數(shù)據(jù)表示，交通擁堵帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失約占城市人均可支配收入的20%。雖然人工智能紅綠燈的效果已顯現(xiàn)，但蘇麗娟認(rèn)為還只是“人工智能治標(biāo)”階段。

        談及“人工智能治本”，她提及喜悅集團(tuán)的第二項(xiàng)創(chuàng)新——生成式彈性公交。即通過(guò)“減量”最大化公交分擔(dān)率，針對(duì)公交上下站點(diǎn)步行距離長(zhǎng)、中間換乘次數(shù)多、時(shí)間成本高等痛點(diǎn)，提供“密站點(diǎn)、不換乘、快速響應(yīng)、一人一座、一車一線路”的服務(wù)，提高公交分擔(dān)率，減少私家車出行量，降低交通擁堵和碳排放。

        而關(guān)于“人工智能治根”，她提到第三個(gè)核心創(chuàng)新——公民綠色碳積分。她說(shuō)，“通過(guò)建立公民綠色碳積分和個(gè)人碳賬戶體系，以碳積分激勵(lì)市民選擇綠色出行和綠色消費(fèi)行為。不同于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)虛擬經(jīng)濟(jì)模式，其核心是物聯(lián)網(wǎng)同城實(shí)體經(jīng)濟(jì)模式，以數(shù)字孿生技術(shù)和碳積分模式雙創(chuàng)新，促進(jìn)城市出行方式和消費(fèi)模式轉(zhuǎn)變?！?/p>

        治堵、降碳、減事故能否一體解決？

        記者注意到，今年全國(guó)兩會(huì)期間，“人工智能+”被寫入政府工作報(bào)告。部分代表委員認(rèn)為，人工智能與各行業(yè)深度融合，有望重塑產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。其中，推動(dòng)“人工智能+交通”的應(yīng)用，將促進(jìn)交通系統(tǒng)現(xiàn)代化升級(jí)。

       據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2023年底，我國(guó)各大城市交通路口約有120萬(wàn)個(gè)，其中紅綠燈路口約40萬(wàn)個(gè)。第三方測(cè)評(píng)報(bào)告顯示，人工智能紅綠燈系統(tǒng)可將路口整體通行效率提高30%以上。其中，延誤時(shí)間和停車次數(shù)可降低30%以上，綠燈空放率可降低85%以上，高峰期擁堵時(shí)間和擁堵程度可降低20%-25%。

     “在擁堵緩行、怠速等燈、頻繁啟停時(shí)，還增加了燃油和電能消耗。”蘇麗娟認(rèn)為，人工智能紅綠燈系統(tǒng)可減少汽車能源消耗、尾氣污染碳排放。

       蘇麗娟還表示，行人和非機(jī)動(dòng)車常因“紅燈時(shí)間太長(zhǎng)且該時(shí)段無(wú)車通過(guò)”而闖紅燈，或因“綠燈時(shí)間太短”只能走一半。人工智能紅綠燈系統(tǒng)，因充分兼顧路口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的實(shí)時(shí)需求和狀態(tài)放行，可大幅降低路口行人和非機(jī)動(dòng)車的交通事故發(fā)生率。

       交通擁堵如何不再成為世界難題？

      “隨著城市化進(jìn)程加速，不少城市出現(xiàn)交通擁堵和環(huán)境污染。這種‘城市病’，不僅影響城市綜合治理和居民生活質(zhì)量，還制約了地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展?！碧K麗娟坦言，交通擁堵其實(shí)是世界性問(wèn)題。

       據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球各大城市交通路口超過(guò)1200萬(wàn)個(gè)，其中紅綠燈路口超400萬(wàn)個(gè)。公開(kāi)信息顯示，截至2023年10月，科技巨頭谷歌研發(fā)的人工智能紅綠燈已在海法、里約熱內(nèi)盧、班加羅爾等12個(gè)城市的70個(gè)十字路口進(jìn)行測(cè)試。

     “科技改變世界，也是我們團(tuán)隊(duì)的夢(mèng)想?！痹谔K麗娟眼中，想在路口真正實(shí)現(xiàn)人工智能級(jí)信控，需要實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人軌跡精準(zhǔn)感知、毫秒級(jí)最優(yōu)調(diào)度指令生成、實(shí)時(shí)邊緣協(xié)議對(duì)接、相位相序時(shí)長(zhǎng)自適應(yīng)調(diào)度、點(diǎn)線面多路口協(xié)同調(diào)度、機(jī)非人安全效率協(xié)同調(diào)度、公交和特種車輛優(yōu)先協(xié)同調(diào)度等核心功能。

       據(jù)介紹，具備上述人工智能信控功能的紅綠燈路口，喜悅集團(tuán)已落地800余個(gè)，而海外不超過(guò)200個(gè)。目前，喜悅?cè)斯ぶ悄芗t綠燈系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率已超過(guò)85%，在全球市場(chǎng)占有率超過(guò)80%。

       談及未來(lái)，蘇麗娟希望團(tuán)隊(duì)在治堵、降碳、減少事故的基礎(chǔ)上，朝著“出行領(lǐng)域全球技術(shù)和服務(wù)引領(lǐng)者”的目標(biāo)努力，讓更多老百姓享受喜悅出行和喜悅生活。